自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街
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工商時報【星展銀行（台灣）財富管理投資顧問部副總裁陳昱嘉】
星展集團預期2017年美元將維持強勁走勢。2013年至2015年間，受到量化寬鬆（QE）政策的拖累，美元相對較為弱勢；但2017年美元走勢可望受惠於美國經濟前景更為強勁，經濟成長態勢優於歐洲與日本。
展望2017年 預期美將升息4次
2017年美國經濟成長和通貨膨脹年率均將超過2％，高於歐元區和日本的通膨率。星展集團認為美國聯準會2017年會升息4次，但歐元區與日本則保持鴿派立場；歐洲央行（ECB）已經將QE計畫延長至2017年底。
另一方面，明年歐元區許多國家將進行多項選舉，因此仍將面臨政治因素的影響。6月23日英國確定脫歐後，民粹主義的聲浪降低對改革的接受度，進而對歐元區政治面形成壓力。明年荷蘭、法國和德國將進行的關鍵選舉可能再次讓市場擔心歐盟可能解體的風險。
星展集團認為，美元指數（DXY）中最主要的組成部分-歐元，其兌美元匯價仍有走弱的空間。
在川普意外當選為美國總統之前，星展集團原預期美元兌亞洲（不含日本）貨幣將逐漸升值，進而在聯準會升息與亞洲地區進入經濟周期性復甦之間尋求平衡。
然而，川普行情使美元走強、美國股市創新高與債券殖利率上揚，美國對亞洲的政策，特別是貿易和外交政策方面，在川普政府執政之後將更難以預測。
川普的計畫將依靠增加基礎建設支出和財政刺激來支持成長，也會與亞洲形成競爭。美國經濟成長率與其他經濟體之間差距可望縮小，而聯準會升息也將削弱投資人對亞洲（不含日本）貨幣和債券的需求。川普的「美國優先」政策指責新興市場經濟體竊取美國就業機會，這將也影響未來美國對亞洲的直接投資。
因此，美元指數（DXY）在突破近兩年來介於93～100的交易區間後，仍有上揚的空間；美元兌主要貨幣仍有升值空間。
與外匯市場息息相關的全球利率市場在2016年經歷了較大的波動，上半年市場對英國脫歐公投的擔憂、股票市場表現較疲弱以及市場預期聯準會將延後升息計畫使全球利率下滑。
但從第3季開始，市場認知到主要央行可能無法再推出進一步的寬鬆政策，利率因此開始上揚。川普意外當選美國總統則加速利率上揚的速度，因利率市場開始反應通膨上揚的風險。
歐洲重要選舉 期能支撐美國公債
債券市場於2017年將面臨較多壓力，包含較為緊縮的美國就業市場、大宗商品價格上漲、中國通膨率的上揚。明年歐洲較多重要選舉，可能發生的地緣政治風險或許能夠為美國公債價格帶來些許支撐。但市場需注意，美國通膨率近幾年開始出現上揚的壓力，因此公債殖利率曲線將變得較為陡峭；但當長天期公債殖利率正常化後殖利率曲線將變得較為平坦。
美元利率上揚和強勢美元則會為亞洲國家公債帶來壓力，亞洲國家央行應不會急於跟隨美國聯準會升息，因此短天期亞洲國家公債價格可望受到支撐。但亞洲國家公債的壓力需等到強勢美元的趨緩才可望減緩。
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Associated Press | 拍攝者 Carolyn Kaster
2016年11月24日週四 台北標準時間上午4時57分
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
武陵賞櫻團在國五翻覆釀重大死傷，拼裝車安全疑慮再起。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文指出，大客車新車僅有進行「電腦模擬」翻滾測試，每輛車體根本沒有實際翻滾，令人質疑大客車是否符合安全；此外，測試內容比較「困難」的項目只有車輛傾斜度測試，通過十分容易，「說難聽一點，要造假也可以」。
交大運管系副教授王晉元也說，政府在組裝車通過的檢驗很消極，項目非常簡單，很容易就能通過，針對車體是否能承受翻滾並沒有相關的剛性測試；建議未來應建立類似房屋結構鑑定的機制，針對遊覽車推出結構簽證，車體組裝的藍圖也應經過技師檢驗，才可保障遊覽車不會被亂打造。
檢警調查，遊覽車翻覆後，車輛飛越右側護欄，車頂再擦撞格子狀的水泥邊坡，導致整輛車在重力加速度下，不但車頂被削掉；原本兩層的車體，也被擠壓到只剩一層的高度。
胡惠文指出，一般小客車在美國和歐盟安全碰撞法規中，包括前撞、後撞、側撞等測試，僅有要求在時速35英哩、約時速56公里時車體要要安全，雖然測試時車子前緣雖會變形，但要求在乘客空間中人不能卡死；若行車時速嚴重超過56公里，「根本毫無安全性可言」。
胡惠文說，對於一般客車而言，這種翻覆摔車後果非常嚴重，因此無法直接判斷該輛車有問題；必須檢視遊覽車的「屍體」，看焊接的品質如何、為何會裂開，這樣才能判斷該輛車的品質究竟好不好。
通過車測中心並領牌 交部：可保證安全無虞
交通部強調，雖然並非每一台車都經過翻滾測試，但此制度並非台灣獨有，進行電腦模擬測試時，會確認設計參數是否合理、車內焊接骨架和業者申請是否一致，能通過車測中心並領牌的車，可保證為安全無虞。
交通部解釋，因為翻滾測試為「破壞性測試」，翻覆後車體一定會被擠壓破壞，基本上該輛車就不能使用了，因此國外也允許車子可經電腦模擬，測試驗證車體安全。
財團法人車輛研究測試中心表示，車輛必須先通過型式認證，才可以大量生產、上路，是「先君子後小人」的作法，若有業者生產時擅自變造規格，只能透過攔查、抽檢執法。車測中心總經理黃隆洲表示，因大客車形狀單純、方正，不似小客車有不同流線設計，電腦模擬技術成熟，且與實車翻覆的結果非常接近，交通部規定業者可自行選擇其一。
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